2024赛季F1大奖赛在结束了阿塞拜疆站的街道赛争夺之后，最新一期F1车手积分榜正式对外更新，此前已经连续三年拿下年度车手总冠军的维斯塔潘凭借本站的分站冠军，进一步拉开了和身后所有追赶者的积分差距。本赛季红牛车队的统治力依旧没有出现明显松动，中游集团的积分争夺反而进入了白热化阶段，不少车迷关心的年度冠军归属、年度前三席位的竞争悬念也随着积分榜的更新出现了全新的变化。
维斯塔潘领跑优势的核心数据变化
最新公布的F1车手积分榜上，维斯塔潘的总积分已经来到265分，排在第二名的红牛队友佩雷兹总积分仅为148分，两者的分差已经突破117分，这一差距比上赛季同期的分差还要多出22分，相当于两个分站亚军的积分总和。
本赛季至今结束的12站大奖赛里，维斯塔潘已经拿下了其中9个分站冠军，剩下的3个分站里他也全部登上了领奖台，没有任何一站出现退赛或者积分区外完赛的情况，世界杯稳定到近乎无解的输出效率，是他能在积分榜上一骑绝尘的核心原因。不少车迷都调侃，现在维斯塔潘的领先优势大到哪怕接下来一站直接缺席，他的积分依旧能排在积分榜前三位。
年度第二席位争夺进入胶着状态
排在积分榜第三位置的是法拉利车队的勒克莱尔，他目前的总积分是133分，距离身前的佩雷兹也只有15分的差距，世界杯直播只要接下来的几站比赛里佩雷兹出现一次退赛或者失误，勒克莱尔就有机会反超到积分榜第二的位置。
紧随勒克莱尔之后的是梅赛德斯车队的拉塞尔，他目前以112分排在积分榜第四，比自己的队友汉密尔顿还要高出7分，这也是近五个赛季以来拉塞尔首次在赛季过半的节点，世界杯在F1车手积分榜上排在汉密尔顿身前。本赛季拉塞尔的发挥稳定性远超以往，多次在混乱的比赛中拿到超出赛车性能上限的积分。
汉密尔顿目前以105分排在积分榜第五，本赛季梅赛德斯的W15赛车虽然经历了多次升级，但整体性能依旧和红牛、法拉利存在明显差距，汉密尔顿至今还没有拿到过本赛季的分站冠军，甚至连分站亚军的席位都只拿到过两次。不少车迷都在期待他转会法拉利之后，能重新回到冠军争夺的第一梯队。
中游集团积分差距被大幅压缩
排在积分榜第六到第十位的车手积分差距全部在30分以内，阿斯顿马丁的阿隆索以87分排在第六，迈凯伦的诺里斯以82分排在第七，皮亚斯特里71分排在第八，赛恩斯68分排在第九，Alpine的奥康59分排在第十。
这几名车手之间的位次几乎每一站比赛都会发生变动，上一站阿塞拜疆站诺里斯拿到了第三名登上领奖台，直接把自己的排名从第九拉升到了第七，不少车迷都调侃中游集团的争夺激烈程度，甚至比年度冠军的争夺还要好看，每一圈的位置变化都可能影响最终的年度积分排名。
后续赛季走势的核心看点
按照目前的积分态势来看，只要维斯塔潘在接下来的分站赛里不出现连续三次以上的退赛，他就将提前锁定自己的第四个年度车手总冠军，追平传奇车手阿兰·普罗斯特的夺冠次数纪录。以红牛当前的赛车稳定性来看，出现这种大规模失误的概率几乎可以忽略不计。
而积分榜第二的归属悬念反而会持续到赛季最后几站，佩雷兹、勒克莱尔、拉塞尔三人的积分差距都在可控范围内，谁能拿到年度第二的席位，也直接关系到车手在车队内部的话语权，以及下赛季的合同谈判分量。
中游集团的车手们则要为年度积分前八的席位全力冲刺，不仅能拿到更高的个人奖金，也能帮助车队在车队积分榜上拿到更高的排名，获得更多的年度分红分成。接下来即将开打的英国银石站是传统的高速赛道，红牛赛车的优势会被一定程度削弱，法拉利和梅赛德斯都有机会冲击分站冠军，届时最新一期的F1车手积分榜大概率又会出现不少新的位次变动。
